Autoteollisuuden globalisoituessa kiinalaisten automerkkien kansainvälinen vaikutus kasvaa edelleen.Vuonna 2022 Kiinan kokonaisautovienti ylittää 3 miljoonaa, mikä tekee siitä maailman toiseksi suurimman henkilöautojen viejän.Siksi tehokas, turvallinen ja edullinen autologistiikka on yhä tärkeämpää.Kansainvälisessä autologistiikassa meri-ro-ro-kuljetukset ovat tärkein logistiikkamenetelmä, joten kuinka veloittaa ro-ro-kuljetuksista Kiinassa?Otetaan yhdessä selvää.
1. Mitä ro-ro-merenkulku on?
Ro-ro-laivaus Kiinassa tarkoittaa, että tavarat lastataan ja puretaan ro-ro-muodossa, ja ro-ro-alusta käytetään merikuljetuksissa.Autot ovat meri-ro-ro-ajoneuvojen pääasiallinen tavaranlähde, mutta meri-ro-ro-kilpailun kiristyessä ro-ro-varustamot ovat alkaneet kuljettaa myös suuria rahtia, kuten suurnopeusjunavaunuja, helikopterit, tuuliturbiinit ja muut tavarat, joita ei voi lastata kontteihin.
2. Kansainvälisen merenkulun ro-ro-maksut
Kansainvälisen merirahdin ro-ro-rahdin kokonaiskustannukset voidaan jakaa seuraavasti: sataman keräysmaksu, PSI-maksu, lähtösataman laiturimaksu, merirahti (mukaan lukien lastaus- ja purkumaksut) ja kohdelaiturimaksu.
Lähtösataman noutomaksu:
Toisin sanoen kotimaan kuljetuskustannukset pääkonetehtaalta satamaan mitataan Taiwanissa * kilometreissä, ja tavarat noudetaan yleensä satamaan maa-, rautatie- tai vesiteitse.
PSI-maksu:
Toisin sanoen kustannukset, jotka aiheutuvat laiturin lähetystä edeltävästä tarkastuksesta, kun Taiwan on latausyksikkö.
Lähtösataman satamamaksu:
Yleensä lähettäjä neuvottelee laiturin tai huolitsijan kanssa ja kantaa sen sisältäen laiturin keräys- ja varastointipalvelut ja maksun yksikkö on kuutiometriä (laskettuna auton pituus*leveys*korkeus, sama alla).
kuljetusmaksu:
Sisältää laivan käyttökustannukset, polttoainekustannukset, laituriin kiinnityskustannukset, lastaus- ja purkukustannukset (perustuen yleisesti käytettyihin FLT-termeihin), joista pääosat ovat laivan käyttökustannukset ja polttoainekustannukset, ja polttoainekustannusten osuus on noin 35–45 prosenttia. kuljetusmaksut;Merirahdin yksikköhinta on yleensä huomattavasti korkeampi kuin matalan tason rahdin (yleensä alle 2,2 metrin korkeudet ovat matalan tason rahtia ja yli 2,2 metrin korkuisia ajoneuvoja korkean tason lastina).
Kohdeterminaalin maksu:
Yleensä vastaanottaja neuvottelee terminaalin tai huolitsijan kanssa ja kantaa sen.
Ottaen huomioon Kiinan kokonaisten ajoneuvojen kansainvälisen ro-ro-logistiikkaliiketoiminnan suuri määrä, konttien lastaustarpeet ja suhteellisen yksinkertaiset terminaalitoiminnot ovat kansainvälisen meri-ro-ro-kuljetuksen kustannukset yleensä alhaisemmat kuin merikonttien ja lastin riskit. vahinko on pieni.Joillakin lyhyen matkan reiteillä ja syrjäisillä reiteillä kansainvälisen ro-ro-liikenteen kustannukset voivat kuitenkin olla korkeammat kuin merikonttien kustannukset.
For the business of ro-ro freight from China to the Middle East/Asia-Pacific/South America/Africa and other regions, Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. has won the trust and recognition of customers with professional and efficient services and preferential and reasonable prices. Focus Global Logistics maintains close and friendly cooperative relations with many well-known shipping companies to protect the interests of export companies. If you need to export cars or other large equipment from China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!
Postitusaika: 31.3.2023
